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N物流能否承受的起6%增值税?首页新闻资讯

来源:深圳海冠国际物流有限公司   阅读:6143   时间:2013-01-20

近日,有媒体报道称,今年1月展开“营改增”试点工作的江苏省交通运输业的增值税率将下调为3%。这一消息迅速在业界传开。对此众多业内人士表示,该项举措可有效解决“营改增”试点工作中出现的部分物流企业税负不降反增的问题,为今后“营改增”工作减少改革阻力。可在众人对此消息还未回过味时,江苏省相关部门就否认了该消息,“营改增”工作中交通运输业的税负是否下调成为一个谜,从业内人士对此事积极肯定的态度上不难看出,解决物流业税负不降反增问题的需求越来越迫切。

自去年1月1日起,“营改增”试点工作已进行了一年时间,试点范围在不断扩大,从试点城市实施效果看,“营改增”确实实现了大规模的减税,它的积极意义毋庸置疑。2013年,“营改增”工作还将会进一步扩大试点范围,除了试点城市的扩容,“营改增”还将以行业展开试点。临时的财政补贴能够解决物流业普遍且长期存在的税负增加问题吗?


据了解,“营改增”过程中涉及的物流行业分别实行不同的增值税税率,物流业小规模的一般纳税人增值税为3%,仓储等物流辅助服务业增值税为6%,运输配送服务业增值税为11%。不同的税率产生不同的影响,正是这不同的税率让物流业上演了一出“几家欢喜几家愁”的戏码经过一年的“营改增”试点工作,物流行业内有着几种不同的命运。


小规模物流企业沐浴在阳光中。小规模物流企业“营改增”后实际税负下降明显。税改前该类企业按5%征收营业税,现在按3%征收增值税,增值税征税办法和营业税基本相同,因此税改后,小规模的物流企业税率下降2个百分点,税负降低40%。毋庸置疑,小规模的物流企业是“营改增”试点的最大受益群体。


仓储等物流辅助服务业有喜有忧。该类物流业务从5%的营业税改为6%的增值税,由于可以做进项税抵扣,原则上税负可减轻。但是,一些上游关联企业无法开出增值税发票,这对于仓储等物流辅助类企业来说,税负可能会加重。


运输配送服务业“雪上加霜”。“营改增”后该类物流企业税负不降反增,主要原因在于该类企业从3%的营业税率改为11%的增值税率。有专家测算,即使把可抵扣因素计算在内,净税负也提高了近3个百分点。属于运输配送类的快递企业税负也有所增加,不仅由于从营业税率3%骤升至增值税率11%,作为劳动密集型行业的快递业,人工成本在总成本中占比很高,但该项成本却未能包含在允许抵扣的范围之内。


三种不同的税率,三种不同的命运。从以上内容不难看出,税率的高低决定着物流企业的命运,最艰难的就是中型及大型运输配送服务类企业,根本原因就是过高的增值税税率。

一位业内人士向记者介绍,对运输配送类企业征收11%的税率或许是考虑到该类企业的主要成本支出,比如购置运输工具和燃油、修理费等,都包含在了可抵扣的项目内,所以实施了较高的增值税率。可事实上,这些可抵扣项目在抵扣时遇到了很多现实问题:运输配送企业的运输工具有一个很长的使用期——一辆物流车的使用周期大概是七八年,一个货架要使用近十年。“营改增”实施之前购买的工具无法抵扣,大部分加油站无法出具增值税发票,散乱的修理厂更是无法提供增值税发票。原本计划在可抵扣范围内的项目却因现实问题无法抵扣,这势必会加重运输配送类企业的税负负担。