近日中美海运费的爆炸式增长引起了巨大关注，成为国际焦点问题，中美集装箱运费大涨至20000美元，为什么会出现这种情况？这会造成什么影响？海运费涨势何时才是尽头？

据相关资料显示，中美航线集装箱运价破2万美元，也就是说，从我们这里向美国运一箱货物需要支付至少2万美元，这可不是一笔小钱，然而更大的“惊吓”还在后面，海运价格不停上升，不仅超过了空运价格，甚至比商品自身的价格还要贵十分之一，连航运公司的董事长都称行业内至少已经30多年没有出现过这种情况了。

那么，这种“赔本生意”还有必要做下去吗？是否有必要换一种运输方式呢？

两千多年前，就有这样一个名句：谁控制了海洋，谁就控制了一切。历史一直验证着这句话，直到现在。

近年来，由于经济全球化趋势不断加强，各国之间的联系越来越密切，各国之间的贸易也变得越来越频繁。然而想要进行贸易却不容易，因为几个主要的贸易国家之间距离较远，各国之间的商品如何交换成了一大难题。空运时间虽然很快，也能到达世界各地，然而空运的容量非常小，而且空运的费用也是一大部分国家不愿意承担的。更不要谈铁路火车了。但是海运却可以避免以上的缺点，这便为海运提供了契机，越来越多的国家开始使用海运来进行贸易往来，海运不仅运费低，而且载物容量非常大，覆盖范围也非常广，对于运输商品来说，简直再合适不过。然而就在今年八月份中国到美国的单次海运费达到了20804美元。人们开始质疑：海运这一运输方式能否继续使用？

小编的答案是肯定的。海运是国际社会所认可的一种最为合理的运输方式，目前海运费出了问题，只是局部的，也只是暂时的，这并不会影响到海运的价值。

为什么中美海运费变得如此昂贵？这背后又有怎样的玄机呢？其实，这与一直以来连续不断的新冠疫情有着密不可分的联系。

大家都知道，德尔塔病毒最近变异了，其传播速度和能力都大大增强，变异后的德尔塔病毒正在多个国家迅速传播，这一传播不要紧，却对海运事业造成了巨大的冲击，许多国家对贸易来往进行了限制，供应链压力大增，运输变缓，运输成本上升，导致全球多条航线停止运行。一些中小企业因为承受不住疫情带来的压力而关门倒闭，毫无疑问，这又加剧了供应链的中断。

同时，由于疫情的肆意传播，多个国家陷入抗疫困境，国内生产力大大下降，贸易出口受到阻碍，也正是因为这个原因，这些国家对物资的需求量迅速上升。中国作为率先抗疫成功的国家，国内生产力已经恢复的差不多了，被疫情困住的多个国家便找到了中国，从中国购买物资，扩大了中国的出口。中国商品供不应求，为航运公司提高运费提供了合适的理由。也正是因为这种局势，很多航运公司会“择优运输”，会优先把运力投入到运费最高的航线上，而减少利润较低航线的货运量。因为只有在运费高昂的行业里。公司才能快速盈利，可怕的是，海运费一天比一天多，丝毫没有停下来的意思。这也是为什么中美航运暴涨500%的原因。

其实除了病毒变异之外，中美海运费节节攀升还有另外一个原因。那就是美国自身的原因，首先，美国国内开启了货币大放水政策，疯狂印制钞票，美国市场的购买需求急剧增加，再加上美国国内疫情，使得许多美国人对美国政策的预期感到担忧，于是想多购买一些商品。另外，美国下半年即将迎来圣诞等重要的传统节日，国内零售商订单巨增。那么，从哪里购买商品呢？恐怕目前世界上只有中国能满足美国的购买需求。于是北美市场的订单，蜂拥向中国而来。许多美国客户催促中国赶紧生产商品，赶紧发货。这无疑又为中美海运费暴涨做出了“贡献”。

订单接踵而来，呈现出“爆炸式”增长，皇天不负有心人，我们的集装箱出现了“一箱难求”的现象。那么，“集装箱”都去哪儿了呢？答案就是，集装箱去了大洋彼岸。也就是说，很多集装箱在被运输到美国后，便“有去无回”了。

有数据显示，集装箱工厂基本都在中国，理论上，中国应该有充足的集装箱进行商品贸易，然而在现实中，由于很多集装箱被卡在了错误的地方，导致多地的集装箱供应不足，众多企业“一箱难求”。由于疫情的快速传播，导致海外空箱滞留严重，大大降低了集装箱周转的效率，据悉，中国运出去的集装箱每三个里面就有两个回不来，大量空箱在美国聚集，集装箱周转效率大大被拉低。中国企业都在排队等集装箱，而美国等地集装箱却遍地都是，这形成了鲜明的对比。其实，这么一看集装箱堆积对美国也没有什么好处，反而会阻碍美国的贸易进行，但是美国为什么不能把集装箱运回中国呢？这就要提到海运公司了。

要知道，当前中国是疫情防控做的最好的国家，因此中国并不缺少物资，这就会发生什么情况呢？美国收了中国的商品，却没有什么商品可以给中国运回去，但是如果是直接空船回国，海运公司可就不愿意了，于是海运公司只能大幅度降价，让美国无论如何都要给中国运点东西，美国答应了，可是装载货物又需要一段时间，于是海运公司只能等待，在等待的过程中，中国这边的集装箱便紧急告空。时间长了，中国当然就没有集装箱了。当然，有的公司已经换了一种思路，表示会直接将集装箱运回，因为无论如何最后总会有船空着回去，与其在这等待装货，还不如利用这个时间赶紧回中国赚下一趟的运费，这样不就大大提高了运输效率吗？至于滞留的集装箱以后找时间再慢慢运回去就好了。事实上，不管是装完美国的货再带着集装箱回去，还是直接把集装箱先放在美国。这两种办法都不能很好的解决集装箱问题。

那么海运费涨势何时才是尽头？从目前的情况我们可以看到，集装箱的原材料价格已经出现了较大的波动，那么继铁矿石、钢铁等原材料价格上升之后，航运价格暴涨也成为大家关心的主要问题。据悉，行业内有人预测，这种高额运费很有可能会持续到2022年。

但是大家也不必太过悲观，虽然疫情对贸易进行造成了巨大影响，但是目前全球各国都在努力通过维持较为宽松的货币政策来支持经济复苏，甚至要求经济回升到疫情前的水平。同时，相关人员正在努力控制疫情，尽量减小疫情的影响，随着疫苗的有效接种，疫情的情况也将会有所好转，到那时各国将会逐步放松对贸易进出口的限制政策，港口拥堵的情况将得到极大的缓解，集装箱也不再难求，进出口成本都将有所下降，巨额运费也将不复存在。

因此，当前这种局势下，各国应该首先团结起来，共同抗击疫情，将疫情控制在一定范围内后才有可能使得国际贸易顺利进行。我们作为最先控制住疫情的国家，也必将会积极地向世界各国分享经验，提供帮助。总之，在各国的努力下，运费有希望回归常态。疫情过后，便是春暖花开。